Автомобильные вопросы становятся все более насущными в нашей стране, которая свои хлеб и зрелища уже получила. Пресытилась.
Дата: 2007-10-01 19:38
Комментарии: (0)   Рейтинги:
Средняя оценка участников (от 1 до 10): 0   
Проголосовавших: 0


Пересядут ли хакасские водители на иномарки местной сборки?

Автомобильные вопросы становятся все более насущными в нашей стране, которая свои хлеб и зрелища уже получила. Пресытилась. Теперь продолжает обрастать благами цивилизации. Больше ездит на четырех колесах, чем передвигается на двух ногах. Поэтому жители наряду с погодой, политикой, ценами на продукты и прочие необходимости обсуждают вопросы, которые раньше больше волновали экономистов. Например: нужны ли России лавры великой автомобилестроительной державы? Или перестать за ними гнаться и развернуть у себя отверточную сборку импортных машин на радость потребителям?

Пока экономисты высокого полета дают подобным явлениям мудреные объяснения (что-то про экономию от масштаба и сопутствующие производства), потребители просто ждут. Ждут появления в России по-настоящему народного массового автомобиля – неприхотливого и рассчитанного на местную платежеспособность. Разрекламированная “Калина”, на мой взгляд, под это описание явно не подходит при своей цене у нас от 250 тысяч рублей.
О том, на чем в ближайшем будущем станут ездить в Хакасии, я попыталась разобраться с помощью местных специалистов и президента правления группы компаний “РОЛЬФ” Сергея Петрова. Его анализ ситуации, представленный в Москве на одном из семинаров Клуба региональной журналистики “Из первых уст”, сильно отличался от официального. 

Машин в Абакане много, но… недостаточно много

Сначала разберемся, нужно ли в небольшом Абакане делать свои автомобили? Что говорит всезнающая статистика по поводу избыточности/недостаточности машин? По данным республиканской ГИБДД, Хакасия сегодня занимает первое место по количеству автомобилей на душу населения в СФО и 12 место по России. Еще любопытные цифры: в республиканской столице зарегистрирована 41 тысяча только легковых авто (то есть, примерно по автомобилю на “среднестатистическую” семью из 4-х человек). Показатель, правда, весьма условный, как и средняя температура у пациентов больницы. У кого-то ноль, у кого-то сорок, а в среднем - нормальная. Блиц опрос, проведенный на улицах Абакана, подтвердил, что авто есть не у всех – среди счастливчиков оказались 6 человек из 10. Да и те, у кого машины имеются, в ближайшие годы не прочь обзавестись второй или поменять на новую модель (при условии, что цена будет доступной). Правда, большая часть абаканского автопарка (это, опять же, данные ГИБДД) - разные модели “ВАЗа”, часто не самые новые. Это один аргумент в пользу попытки производства своих машин. Другой озвучил министр экономики и финансов РХ Алексей Иванов, однажды прокомментировавший непрекращающийся рост числа авто в регионе: “Это говорит о повышающемся уровне жизни”. То есть, покупать есть кому, и есть зачем. И автомобилей будет неминуемо становиться больше.

То, что российский автомобильный рынок в ближайшие годы не переполнится, подтвердил и Алексей Петров: “Когда я начинал бизнес в начале 90-х, то спросил одного знаменитого японского предпринимателя, менеджера Мицубиси: “Стоит ли? Как вы думаете, автомобильная промышленность России сейчас будет развиваться?”. Он сказал: “Сейчас на 1000 жителей у вас приходится 100 автомобилей. Во всех странах, где достигалась эта цифра, она мгновенно переходила в 300. Это такой закон. Это показатель развитости страны, готовности ее к потреблению автомобилей. Смело занимайтесь. Здесь работы на много лет». Сейчас в Москве еще 250 с небольшим авто на 1000 жителей, а по России еще меньше. Еще есть резервы”. Какими машинами они будут заполняться?

Хорошо, если это будет не “секонд хенд”, а новые авто, меньше загрязняющие атмосферу.

Будущее – за отверточной сборкой?

Сегодня в России наблюдается тенденция: не строить с нуля заводы, производящие авто “от и до”, а налаживать сборку импортных машин из готовых запчастей. Быстрее и проще.
Так, пока на верхах пытаются поднять отечественный автопром, жители европейской части надеются пересесть в самые доступные Renault, произведенные в Москве, бывшим Автозаводом имени Ленинского Комсомола. Или на “Тойоты” и “Сузуки” из-под Санкт–Петербурга. Из населенного пункта, название которого с автопромом никак не связано - поселка Шушары. Строительство престижного производства там в разгаре. То есть, для налаживания отверточной сборки не нужно каких-то сверхъестественных условий. 

Не осталась в стороне и Хакасия. Еще в 2003 году делегация во главе с председателем ее правительства Алексеем Лебедем побывала в Южной Корее, где кроме торговых отношений, совместной обработки леса и пищевых продуктов, обсуждалась возможность наладить в Абакане сборку корейских авто. Для чего состоялась встреча с руководством автомобильной компании SsangYong. Но на мой вопрос, в какой стадии сейчас находятся переговоры с корейским автозаводом? Не отказалась ли какая-то из сторон от своих планов? В пресс-службе Правительства РХ в свое время сообщили, что сейчас каждая из сторон изучает перспективы этого шага. Естественно, налаживание сборки больше нужно Хакасии, чем Корее. О времени раздумий нельзя сказать определенно, но переговоры обязательно продолжатся. Это вопрос ближайших лет.

Опыт сборки уже есть. Разный.

Опыт налаживания сборки различных машин в Абакане уже есть. Самые “распиаренные” акции – это сборочное производство “Газелей” (открытое в 1998 году на Абаканском ремонтно-механическом заводе) и выпуск хакасских тракторов ТТЗ-80 на Абаканском экспериментально-механическом заводе (совместно с “Ташкентским тракторным заводом”, сотрудничество с которым началось в 2002 году). И что же сейчас? О местных тракторах давно ничего не слышно, как и о местных “Газелях”. 

Производство тракторов свернули в прошлом году. Узбекские коллеги, арендовавшие помещение, уехали восвояси. Трактора в Хакасии оказалось выпускать невыгодно. Ожидаемого спроса не получилось. Только десять штук успели сделать и распродать.

Но это не значит, что с крушением “тракторных” надежд умерла сборка. Кое-что другое в Хакасии очень даже продается. На заводе собирают автовышки на базе ЗИЛа, КАМАЗа и других машин. И эту продукцию, как говорится, “отрывают с руками”. Основные заказчики – предприятия ЖКХ и электроэнергетики, даже из Казахстана. И заказывали бы больше, но собирать получается не больше пяти в месяц. Когда в девяностых простаивали, сократилось количество рабочих. А в восьмидесятых чего только не собирали: от прицепов и станков до гладильных досок и парт. “Так что и машины сможем”, - уверены рабочие завода: “Лишь бы покупали. А толковые специалисты в Абакане найдутся”. 

Уменьшение числа российских авто и увеличение количества иностранных – это тенденция

То, что надеяться нужно не на российский автопром, а учиться качественной сборке, Сергей Петров убежден на 100%. По его мнению, даже консолидация активов УАЗа, “АвтоВАЗа” не поможет: “При слиянии посредственностей ничего прекрасного не получится. Это может продлить их последние дни. Пока держатся цены на нефть, и, все лопается от денег, которые некуда девать, можно позволить себе какие-то эксперименты. Можно позволить себе снова национализировать “АвтоВАЗ” и выпускать все, что угодно”. Но, как он считает, это - явление временное: просто наш автопром движется не в том направлении: “Сегодня можно купить лицензию на выпуск двигателя, коробки, платформы. Но через какое-то время она устаревает.

Нужен исследовательский центр. Нужно вкладывать огромные деньги в то, чтобы следующая модель была конкурентной. А прибыли ВАЗа недостаточно для того, чтобы делать следующие машины. Достаточно, чтобы покрывать достаточно сомнительную эффективность”. Петров привел пример, показывающий, отношение к нашим авто за границей: “Если вы сейчас попытаетесь продать “Жигули” в Европе, то за материал, который пошел на их изготовление, сумеете выручить больше, чем за саму машину. Мы просто переводим хорошие материалы”.

Если так пойдет и дальше – будущее однозначно за массовыми сборными авто тех стран, которые научились делать более удачные экземпляры по приемлемой цене. По прогнозам “РОЛЬФа” выходит, что начиная с 2010 года количество “ВАЗовских” машин начнет снижаться. И “объем иностранных машин, включая сборку здесь и импорт, превысит то, что производит наша автоиндустрия. Количество импортных машин будет непрерывно увеличиваться, секонд-хенда - падать, замещаться новыми машинами, произведенными здесь”, - подытожил Петров свой прогноз.

Если предположения окажутся верны, то многие жители Хакасии тоже пересядут на новые иномарки. Если собранные не в их республике, то все равно где-нибудь на просторах родной страны. Сомневаюсь, что наши власти для пущего эффекта тут же начнут в подражание румынским выкупать у граждан оставшиеся старые драндулеты, загрязняющие окружающую среду (напомним, что полученные за них деньги в Румынии можно было потратить только на покупку новой машины). Но проблема обновления российского автопарка все равно может сдвинуться с мертвой точки.

 

Рекламные ссылки:
 
Комментарии отсутствуют
Блоги / Блог им. tanyazikova:

Новое на сайте:

Моя реальность / Хочется жить комфортно
2010-09-15

Новости / О проекте
2010-09-08

Помощь / Ни одно доброе дело не должно остаться незамече...
2010-05-07

Страна / Бывает, что варвары занимают в империи ключевые...
2008-12-26

Думаем / Буду думать и скучать
2008-11-28



Рекомендуем:

Страница создана за 0.368 секунды